Saft et Safran ont livré les premières cellules de batteries semi-solides destinées à l’aéronautique, fabriquées sur les nouvelles lignes « tout-solide » de Saft à Bordeaux : une étape qui fait passer cette technologie du laboratoire à l’outil industriel.
- Annonce publiée par Safran le 15 octobre 2026.
- Cellules produites sur les lignes multi-technologies de Saft à Bordeaux, avec des partenaires européens.
- Essais principalement au centre d’essais système de Safran à Niort.
- À partir de 2027, le partenariat doit s’étendre aux cellules et batteries tout-solides.
Plan de l'article
Qu’ont annoncé Saft et Safran ? #
Dans un communiqué daté du 15 octobre 2026, Safran indique avoir reçu de Saft, filiale de TotalEnergies, les premières cellules de batteries semi-solides conçues pour l’aviation. Elles sortent des nouvelles lignes de production de batteries tout-solides, dites multi-technologies, que Saft a installées à Bordeaux.
Ces cellules ont été développées avec des partenaires académiques et industriels européens. Elles vont maintenant être évaluées, avant la construction de prototypes plus avancés. La majorité des essais se fera au centre d’essais système de Safran à Niort.
Pourquoi parler d’une étape industrielle ? #
Les batteries à électrolyte solide font l’objet de très nombreuses annonces, mais peu sortent de lignes de production. Ici, le point important n’est pas une performance record : c’est le fait que les cellules aient été fabriquées sur un équipement industriel, en France, et livrées à un client aéronautique pour qualification.
Le qualificatif « multi-technologies » compte aussi. Une ligne capable de produire plusieurs familles de cellules permet de tester différentes chimies sans reconstruire un atelier à chaque fois. Pour un industriel, c’est une façon de garder plusieurs options ouvertes tant qu’aucune technologie solide ne s’est imposée.
Semi-solide, tout-solide : quelle différence ? #
Dans une batterie lithium-ion classique, un électrolyte liquide transporte les ions d’une électrode à l’autre. Comme l’explique Connaissance des Énergies, une batterie à électrolyte solide remplace ce liquide par un matériau solide, qui peut être un oxyde, un sulfure ou un polymère.
Le semi-solide est une étape intermédiaire : l’électrolyte n’est pas totalement liquide, sans être entièrement solide. Le même article rappelle d’ailleurs que certaines technologies sont parfois appelées « tout solide » à tort. La distinction entre les deux n’est donc pas qu’un détail de vocabulaire : elle correspond à des niveaux de maturité différents.
Pourquoi l’aviation s’y intéresse ? #
Pour un avion, la batterie doit être à la fois légère, compacte et extrêmement sûre. Réduire ou supprimer le liquide inflammable est l’une des promesses mises en avant pour les électrolytes solides, en particulier sur le plan de la sécurité thermique.
Safran et Saft travaillent ensemble depuis le Salon du Bourget de juin 2025, où ils avaient annoncé le développement commun d’un système de batteries haute tension pour l’électrification de l’aviation. La livraison d’octobre est la première concrétisation matérielle de ce partenariat.
Bordeaux, un site historique qui se réinvente #
Le site bordelais de Saft produit des batteries depuis des décennies, notamment pour l’aéronautique, le spatial et la défense. Y installer les lignes solides, c’est s’appuyer sur un savoir-faire de qualification déjà reconnu par des clients exigeants.
Le choix illustre une tendance plus large de l’industrie française des batteries : plutôt que d’affronter les géants asiatiques sur les volumes du grand public, miser sur des marchés de niche à forte valeur, où la certification et la fiabilité pèsent davantage que le prix au kilowattheure.
Quelle suite à partir de 2027 ? #
Selon le communiqué, le partenariat doit s’étendre dès 2027 aux cellules et batteries tout-solides. Les prochains mois seront consacrés à l’évaluation des cellules livrées, puis à la réalisation de prototypes plus aboutis. Aucune date d’intégration sur un appareil en vol n’est annoncée à ce stade.
Pour l’écosystème industriel, le signal est clair : la batterie solide entre dans une phase d’industrialisation et de qualification. C’est souvent à ce moment que se jouent les choix de fournisseurs, de matériaux et d’équipements de production.
Questions fréquentes #
Où sont fabriquées ces cellules ?
Sur les nouvelles lignes de batteries tout-solides multi-technologies de Saft, à Bordeaux.
Ces batteries sont-elles déjà utilisées en vol ?
Non. Elles entrent en phase d’évaluation, principalement au centre d’essais de Safran à Niort.
Quelle est la prochaine étape ?
À partir de 2027, Saft et Safran prévoient d’étendre leur travail aux cellules et batteries tout-solides.
